進(jìn)口雷諾由于產(chǎn)品和定價(jià)的緣故在中國一直不溫不火，在市場(chǎng)中也漸漸成了小眾品牌，這次雷諾借助“東風(fēng)”回歸，推出了旗下首款緊湊型SUV科雷嘉，它采用了與逍客、奇駿相同的CMF緊湊型SUV平臺，綜合實(shí)力不可小覷。

目前科雷嘉共有五款預售車(chē)型，預售價(jià)格區間為16.6萬(wàn)元-22.8萬(wàn)元，沒(méi)有具體詳細的售價(jià)，最多能看個(gè)頭尾， 大概一分析你就發(fā)現科雷嘉沒(méi)有特別強調性?xún)r(jià)比，而是走上了比逍客更高端精致的路線(xiàn)。

那么如何在同一個(gè)平臺上體現更高端精致，科雷嘉給出了下面的答案。

1外面細節方面：

這臺頂配的科雷嘉配備自動(dòng)的全LED大燈，C型的LED日間行車(chē)燈造型也很搶眼，同時(shí)霧燈還帶有輔助轉向功能，在這個(gè)級別中屬于最高檔的配置了。

這款車(chē)最個(gè)性的地方就是車(chē)頭的造型，真有點(diǎn)代言人范冰冰那種妖媚勁兒，對中國消費者的審美觀(guān)念來(lái)講，雷諾總喜歡帶點(diǎn)個(gè)性的元素，具有很高的辨識度，好看與否因人而異，但就是與眾不同，感覺(jué)很新鮮。

18英寸槍灰色輪圈的造型顯得粗壯有力，跟SUV的氣質(zhì)挺搭調，輪胎采用普利司通DUELER(動(dòng)力俠) H/P SPORT系列，尺寸為215/55 R18，注重操控性和高速穩定性。值得一提的是，次頂配的車(chē)型也可以享受這個(gè)待遇。

看得出來(lái)科雷嘉是個(gè)注重顏值的車(chē)，整體或者細節都有精心設計的地方，你們看車(chē)身就用了大量的曲線(xiàn)，幾乎找不到一絲生硬的棱角，在如今各個(gè)車(chē)型都講究“肌肉感”的大環(huán)境下，科雷嘉算是獨樹(shù)一幟，風(fēng)阻系數Cd值也僅為0.33。

2內飾與前排體驗

● 前排內飾體驗

作為法國車(chē)，科雷嘉肯定會(huì )玩點(diǎn)不一樣的，7英寸TFT全彩色液晶儀表盤(pán)造型挺前衛，數據清晰易讀，還能夠通過(guò)中央多媒體系統設置儀表的樣式和顏色，排列組合起來(lái)種類(lèi)太多，大體就是上圖所示，主要就是突出一個(gè)炫字，肯定會(huì )有人特別喜歡。

中控臺上面的三個(gè)按鍵分別為自動(dòng)泊車(chē)系統、并線(xiàn)預警以及多媒體主菜單，需要注意的是，其中并線(xiàn)預警的圖標被很多人誤以為是車(chē)道保持系統，沒(méi)了解事實(shí)之前我也是這么理解的。

內飾沒(méi)有外觀(guān)和顏色那么騷氣，整體布局比較穩妥，仿碳纖維裝飾板增添了活躍氣息，中控臺材質(zhì)大部分都是軟質(zhì)材料，縫線(xiàn)也都是真的，提高了內飾的精致程度，基本上是我們熟悉的歐洲車(chē)風(fēng)格，講究做工和用料，挺不錯。

除最低配之外，科雷嘉全系配備雙區自動(dòng)空調，并帶有AQS空氣質(zhì)量控制系統，通過(guò)傳感器偵測到有害氣體成分后可自動(dòng)切換至內循環(huán)，對于PM2.5的過(guò)濾性達到了93%，在國內真是一項有用的配置。

3前排體驗與空間體驗

科雷嘉全系標配ESC，中高配帶有開(kāi)關(guān)按鍵，乞丐版只是取消了這個(gè)按鍵，但功能依然存在，大家可以放心了。

頂配的科雷嘉配備雙區自動(dòng)空調、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、ESC、前排座椅加熱、BOSE音響、可開(kāi)啟的全景天窗、四驅系統等等，配置很豐富。

讓人不太滿(mǎn)意的地方有兩點(diǎn)，座椅加熱被藏在了中央扶手箱前面，專(zhuān)門(mén)和初次見(jiàn)面的駕駛員捉迷藏，這還不算什么，不能理解的地方是前排座椅的腰部支撐，就是個(gè)小棍子，還偏偏設計在座椅內側，緊挨著(zhù)中央扶手箱，用起來(lái)夠費勁的。

前排座椅的舒適程度可以打高分，特軟特厚實(shí)，腿部和側向的支撐也很到位；后排座椅一樣柔軟，不足的地方就是座椅靠背角度太直，而且不可調節，一路坐在后排都有種在教室上課的感覺(jué)，廠(chǎng)家解釋說(shuō)是這套獨立的多連桿后懸架占據了不少空間。

● 乘坐及儲物空間

科雷嘉的內部乘坐空間幾乎和逍客一樣，175cm的體驗者在后排可以獲得兩拳的腿部空間，對于一臺緊湊型的SUV來(lái)說(shuō)表現不錯，中間座位頭部空間稍小，不建議成年人長(cháng)時(shí)間乘坐。

4后排空間體驗/四驅

雷諾車(chē)總在一些不起眼的地方給你設計出儲物空間，科雷嘉也是，一般的儲物格就不說(shuō)了，中央扶手箱是雙層的，第二層真是深的可以，礦泉水瓶子放在里面就好像放在導彈發(fā)射井里似的，圖中可能看不出有多深，可以去4S店看看；后備廂蓋板下面翻開(kāi)之后還有一個(gè)小儲物格，格局挺巧妙，再翻一次之后才是備胎。

● 四驅及懸架

頂配的科雷嘉還帶有一套適時(shí)四驅系統，理論上和日產(chǎn)奇駿的一模一樣，中央為多片離合器式差速器，帶有2WD、AUTO、LOCK三種模式，前后軸動(dòng)力分配比例可在100%-0%與50%-50%之間無(wú)級調節，LOCK模式下，前后軸分配比例固定在50%-50%，超過(guò)40km/h之后會(huì )切換為自動(dòng)模式。

國產(chǎn)版的科雷嘉考慮到中國路況，全系都標配了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，海外版只有四驅版才為后獨立懸架，不過(guò)這套懸架也占了不少空間，沒(méi)辦法，總得有取舍。

5動(dòng)力系統與駕駛體驗

● 動(dòng)力及試駕感受

科雷嘉的這款2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機與逍客上的一樣，只是調校上有一點(diǎn)出入，CVT變速箱可以模擬7個(gè)擋位，變速比為7:1，1.2T的發(fā)動(dòng)機也將在今年內登陸。

科雷嘉在日常駕駛的時(shí)候跟逍客是天壤之別，所謂的天壤之別不分好壞，只是風(fēng)格不一樣，科雷嘉整段動(dòng)力輸出都比較線(xiàn)性，沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，不像逍客起步階段對于油門(mén)的響應特別靈敏；急加速的時(shí)候也更穩重，先拉高轉速，再輸出動(dòng)力，沒(méi)有日系車(chē)提速的輕快感。

CVT變速箱善于營(yíng)造平順的駕駛氛圍，極大的提高了行駛舒適度，感覺(jué)不到任何頓挫，與發(fā)動(dòng)機匹配的非常完美，需要全力加速的時(shí)候還可以模擬升擋的動(dòng)作，帶來(lái)傳統AT的駕駛感受，當然，噪音也會(huì )偏大一些。

懸架調校的很有法國車(chē)的味道，細碎振動(dòng)過(guò)濾能力很棒，懸架充滿(mǎn)了韌性，整輛車(chē)給人的感覺(jué)非常緊致，高速行駛狀態(tài)下很穩。轉向系統定位家用舒適，抹掉了大部分路感，但其實(shí)車(chē)頭的響應速度挺快，比逍客更加靈敏。

● 結論

能看得出來(lái)，科雷嘉雖然與逍客同樣出自于CMF平臺，但實(shí)際上它走的是更加精致更高端的路線(xiàn)，從配置、做工、用料上都有明顯差別，它似乎介于逍客和奇駿之間這么個(gè)定位，目前來(lái)看官方只給出了預售價(jià)的區間，所以暫時(shí)還不能判斷兩車(chē)之間到底誰(shuí)的性?xún)r(jià)比更高，正式上市時(shí)起步價(jià)還會(huì )有驚喜。先以16.6萬(wàn)元的車(chē)型來(lái)說(shuō)，LED日間行車(chē)燈、六個(gè)安全氣囊、ESC，TFT液晶儀表盤(pán)、電動(dòng)折疊后視鏡、藍牙等等均是標配，也就是說(shuō)入手乞丐版的車(chē)型也完全沒(méi)有問(wèn)題。

東風(fēng)雷諾科雷嘉頂配假設賣(mài)22萬(wàn)多元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以買(mǎi)到奇駿2.5 四驅車(chē)了。作為國產(chǎn)雷諾打頭牌的一個(gè)產(chǎn)品，應該以低價(jià)親民的方式進(jìn)入市場(chǎng)，打響品牌之后再走精品高端路線(xiàn)沒(méi)問(wèn)題。品牌認知度還沒(méi)上來(lái)就賣(mài)高價(jià)消費者可能還接受不了。

科雷嘉作為東風(fēng)雷諾國產(chǎn)的首款SUV，一定寄托了很高的期望，這次雷諾借“東風(fēng)”基本已經(jīng)成功一大半了，是否能順利登陸，就要看3月18號那天的定價(jià)了，也讓我們拭目以待吧�。ㄔ�文來(lái)自汽車(chē)之家張郁達）

3月18日，東風(fēng)雷諾科雷嘉，即將震撼上市，敬請期待！

東風(fēng)雷諾科雷嘉，一臺擁有賽車(chē)基因的SUV！挑戰SUV美學(xué)認知，顛覆傳統思維，帶給你全新的SUV駕駛體驗！絕對值得期待！

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